问你一个问题：一票重货走海运拼柜，是按重货比满减合算，还是按体积计费合算？先说结论——哪个合算不看名字，只看你这票货的重货比落在哪一档。并且这两个报法不是互斥的，同一票货两套都算一遍，取廉价的那个最稳。

一、什么叫重货比

重货比，便是这票货的实际重量除以它的方数，算出来是每立方多少公斤。比方一立方200kg，重货比便是200，也便是咱们常听的那种说法：1:200；一立方500kg，便是1:500。这个数字为什么是要害？由于海运拼柜里有一条行业默认的分界线——一立方167kg。高于它，货品密实，叫重货；低于它，货品占地方，叫泡货。咱们今天只讲重货，由于只有重货才有两个报法能够挑。要是你的货是泡货，也便是一立方不到167kg，那就没得挑了：材积重比实重大，直接就按那一头算，也便是按方。

二、第一种：重货优惠，按公斤报价做"密度满减"

第一种重货优惠，它仍是按公斤报价，但是密度越高，每公斤给你减得越多，有点像满减。假定按公斤报的单价是6块6：重货比到1:200，每公斤减5毛；到1:300，减1块；到1:500，减1块5。说白了，货越沉、越占重量不占地方，单价就越低。这一种的优点是直观，按实际重量走账，好算。但它有个特色你得记牢：减的是单价，重量基数一点儿没变，你的货有多重，仍是按多重去乘。

三、第二种：体积计费，直接按方报价

第二种，体积计费，便是把重量放一边，直接看方数，一个立方多少钱。假定按体积报，一个方是1190。不过要说清楚两件事。一是按体积计费这条路，市场上能做的货代公司不多，大多数公司只给按公斤的价，你问他能不能按方，他说没有这个价。对密度比较高的货来说，能按方报往往就更实在一些。二是按方报到什么程度，是各家自己定的规则，没有统一标准。咱们这条线的规则是：能按方计费的货，重货比不能超越1:500。为什么有这个上限？由于一个柜子除了要装得下，还要载得动。货太密太重，占的是柜子的载重，不是空间，那就不能只按方数来算了。

四、超越1:500，还能按方吗

那要是超越了呢？比方一立方600kg的货，就不能按方报了吗？超越这条线，就不能直接按方了，得先换算一下。超越1:500的货，咱们是这样结算的：实际重量除以500，再乘以167，得出来的数字便是这票货的计费重。算出来的计费重，再乘重量单价。就拿1:600的货来说，一立方便是600kg。600÷500=1.2，1.2再乘以167=200.4kg。也便是说，一立方原本600kg的货，换算完计费重只有200.4kg。所以就算超越1:500，也还有这个换算法撑着。

五、分界线画在1:180

那回到最开端的问题：哪个更合算？

放在咱们这条线的报价上，其实有一条很清楚的线。按方才那组假定的报价算：6块6×180=1188，而按方，一个方是1190。这两个数简直贴在一同，所以线就画在这儿。货的密度一旦超越一立方180kg，按公斤这条路就再没有任何优势了。再往上走，按公斤算出来的总价只会越来越高，由于密度是直接乘进去的；而按方，始终是1190这个固定的数。比方一票密度在1:300的货，一立方300kg：走重货优惠，单价减一块变成5块6，300×5块6，一个方是1680；走体积计费，一个方1190。一个方就差了将近500块。并且不光是这一档。密度再往上，差距只会越来越大；就算超越1:500，不能直接按方了，用方才那个公式换算完，仍是比按公斤廉价。

六、发货前该做的三步，和问报价要问清的四句

所以真实该做的，不是记住哪个名字好，而是三步：第一步，称出包装之后的实际重量；第二步，量出方数；第三步，用重量除以方数，算出你的重货比。这个数字算出来，该要哪种报价，你心里就有谱了。还有一点别忘了，把话说全。按方报价看着简单，但要问清四件事：一个方答应装多少公斤？超越上限怎样算？有没有最低方数？报的价里包了哪些费用？这几个问题问清楚，两份报价才是同一件事儿，才能真的放在一同比。

七、结论

所以回到最初那个问题：重货按重货比满减合算，还是按体积计费合算？

答案其实很干脆——按咱们这条线的报价，密度不超越1:180，按公斤更省；一旦超越1:180，按方就必定更廉价；高到超越1:500，还有那个换算公式兜着。同一票货，两套都给你算一遍，哪个廉价按哪个来。你不必自己纠结选哪条路，把货品的实际重量和方数报过来就行。发货之前，先把你货品的重货比算出来。这个数字，比任何一句"咱们价格低"都更有说服力。